https://nove.nl/cms/showpage.aspx Het laatste nieuws van NOVE.nl 3600 Mon, 18 Nov 2024 00:00:00 GMTDe versoepeling in de wetgeving geldt slechts op plekken waar alleen ureum wordt getankt. Dan mag dit boven een aaneengesloten bodemvoorziening. Echter, als ureum wordt getankt op dezelfde locatie als vloeibare brandstof, dan moet ureum worden getankt boven een vloeistofdichte bodemvoorziening.  https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4202Sat, 16 Nov 2024 00:00:00 GMTHet is nu half november, nog niet echt koud, maar wel een reden om bijvoorbeeld een dezer dagen tijdens een werkoverleg het hierover te hebben. Klink op de volgende onderwerpen: - Safety Alert: Koud weer / veiligheid aan boord van de schepen >>>- Weersomstandigheden zoals sneeuw, mist en gladheid. Goed voorbereid? >>>- Dichte mist? Wanneer mag u nog rijden en varen? >>> U kent uw eigen situatie het best, succes met het werkoverleg en als u tips/aanvullingen/updates heeft, meld het aan het secretariaat: info@nove.nl    https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4203Fri, 15 Nov 2024 00:00:00 GMTDe eisen voor het opslaan van diesel of gasolie in nieuwe ondergrondse enkelwandige opslagtanks van staal zijn aangescherpt. In het Besluit activiteiten leefomgeving (Bal) is vanaf 1 januari 2025 inwendige coating verplicht gesteld voor nieuwe opslagtanks van staal die worden gebruikt voor diesel of gasolie. Daarnaast is de keuringstermijn van bestaande enkelwandige opslagtanks van staal die niet zijn voorzien van inwendige coating, aangescherpt. Daarnaast dienen alle nieuwe ondergrondse tanks vanaf 1 januari 2025 voorzien te zijn van kathodische bescherming.    https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4201Thu, 14 Nov 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-3:Het kabinet-Schoof werd op dinsdag 2 juli 2024 op Paleis Huis ten Bosch beëdigd. Het nieuwe kabinet wordt gevormd door PVV, VVD, NSC en BBB en bestaat uit zestien ministers en dertien staatsecretarissen. In de Tweede Kamer vormen deze partijen een meerderheid. Hoewel mobiliteit en verduurzaming niet persé de hoofdthema’s vormden tijdens de verkiezingen, hebben de betrokken partijen daar wel standpunten over gevormd. Wat gaan we hiervan terugzien tijdens de periode van kabinet-Schoof? We vroegen het aan William Moorlag, als associé verbonden aan Publieke Zaken, het bureau dat NOVE op dagelijkse basis van politieke informatie vanuit Den Haag voorziet. In november 2023 verzorgde William Moorlag al eens een presentatie voor de ALV van NOVE over het veranderende politieke landschap. KLOPT HET INDERDAAD DAT MOBILITEIT EN VERDUURZAMING GEEN BELANGRIJKE THEMA’S WAREN TIJDENS DE VERKIEZINGEN? “Immigratie en bestaanszekerheid waren de belangrijkste thema’s in de verkiezingsstrijd. Die overschaduwden thema’s als mobiliteit en verduurzaming. Ook thema’s als onderwijs en arbeidsmarkt, die belangrijk zijn voor het toekomstig verdienvermogen van Nederland, kregen relatief weinig aandacht. Dat is ook te zien in het hoofdlijnenakkoord van de partijen die de nieuwe regering schragen.” ZIEN WE DAAR IN HET VOORGESTELDE BELEID WEL IETS VAN TERUG? “In het hoofdlijnenakkoord van de coalitie staat dat de verduurzaming van mobiliteit doorgaat. De EU-klimaatdoelen staan recht overeind, maar concrete stimuli ontbreken. Er is een taakstellende bezuiniging van twee miljard afgesproken op verduurzamingssubsidies. Opvallende punten zijn ook de verhoging van de maximumsnelheid naar 130 km per uur, waar mogelijk, en uitstel voor de zero-emissiezones in de binnensteden. Maar gemeenten blijven daarover beslissingsbevoegd.” WAT ZIJN DE GROTE TEGENSTELLINGEN ALS HET GAAT OM MOBILITEIT EN VERDUURZAMING TUSSEN DE PARTIJEN? “De VVD is voorstander van beleidscontinuïteit. Daar is het bedrijfsleven bij gebaat. Sophie Hermans is Minister voor Groene Groei, om de energietransitie verder te brengen. De PVV is uitgesproken klimaatsceptisch, vindt klimaatbeleid dure onzin. Omtzigt heeft zich in het verleden kritisch getoond op effectiviteit en doelmatigheid. Hij vond bijvoorbeeld de kosten voor een ton bespaarde CO2 in elektrische voertuigen veel te hoog.” MEN GEEFT AAN GEEN NATIONALE KOPPEN TE WILLEN OP EUROPESE WETGEVING? NEDERLAND IS NIET LANGER HET BRAAFSTE JONGETJE VAN DE KLAS? WAT ZIJN HIERVAN DE MOGELIJKE GEVOLGEN? “Vertragen is een veelgebruikte tactiek, als politici zich niet gecommitteerd voelen aan beleidsdoelen. Dat is te zien bij de stroperige aanpak van het stikstofvraagstuk. Maar vastgesteld EU-beleid, gestold in richtlijnen en verordeningen, is wel een vorm van ‘steamrolling’, die lidstaten dwingt om maatregelen als de RED III uit te voeren. Dat, en minder nationale koppen, creëert een gelijk speelveld voor het bedrijfsleven.” VANUIT EUROPA ZULLEN WE TOCH AAN BEPAALDE AFSPRAKEN MOETEN VOLDOEN OP GEBIED VAN KLIMAAT EN LUCHTKWALITEIT, WIL NEDERLAND HIER NOG AAN MORRELEN IN BRUSSEL. WAT ZIJN DAN DE KANSEN? “Met de vuist op tafel slaan en je eigen gelijk etaleren is niet effectief. Dat heeft alleen kans als je medestanders kunt vinden en werkbare meerderheden kunt creëren. Dus veel schikken en plooien met – in plaats van de vuist – de fles op tafel.” KOMEN DE AFSPRAKEN DIE GEMAAKT ZIJN INZAKE HET KLIMAATAKKOORD OP EEN LAGER PITJE TE STAAN OF KOMEN ER ANDERE ACCENTEN? ZO JA, WAAR MOET JE DAN ALS BEDRIJF ALERT OP ZIJN ALS JE JUIST AAN HET VOORSORTEREN WAS OP DE INITIËLE AFSPRAKEN? “Alertheid is geboden om de risico’s van veranderend overheidsbeleid goed in te schatten en mee te wegen in je bedrijfsstrategie. Denk in if-what-scenario’s. Anders kun je lelijk met je vingers tussen de deur komen. Zie bijvoorbeeld de installateurs van zonnepanelen en hybride cv-ketels die hun markt zien instorten door het wispelturig overheidsbeleid.” ZIJN ER OOK (NIEUWE) KANSEN WAAR TE NEMEN VOOR ONZE SECTOR MET DIT NIEUWE KABINET? (WE ZIEN BIJVOORBEELD EEN INITIATIEF VAN BBB OM RODE DIESEL VOOR DE LANDBOUW TERUG TE LATEN KEREN) “Het nieuwe kabinet zal meer oog en oor hebben voor de uitvoerbaarheid en voor de belangen van het bedrijfsleven. Meer het besef hebben dat gras niet harder gaat groeien door er aan te trekken. Goede contacten opbouwen in Den Haag en goede plannen en werkbare alternatieven voorrijden, is bij iedere nieuwe regering, ongeacht de politieke kleur, de beste aanpak.” “De EU-klimaatdoelen staan recht overeind, maar concrete stimuli ontbreken.” WAAR ZOUDEN WE ALS BRANDSTOFSECTOR OP IN MOETEN ZETTEN EN AANDACHT VOOR MOETEN VRAGEN IN DEN HAAG? “Dat de overheid bij iedere voorgenomen wijziging van beleid goed oog heeft voor haalbaarheid en uitvoerbaarheid, zodat bedrijven en burgers de tijd en gelegenheid hebben om zich aan te passen. De politicus Frits Bolkestein stelde ooit dat ‘een land gezegend is met saaie politiek’. Daar valt veel voor te zeggen!” https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4199Tue, 12 Nov 2024 00:00:00 GMTWebinar belang foodservice voor de toekomst van tankstations 21 november 2024Op 21 november 14.00 uur organiseert UPEI, de Europese koepelorganisatie van NOVE een webinar met de titel “TO WIN IN THE ENERGY TRANSITION, YOU NEED TO WIN IN FOODSERVICE”.Het webinar, ..... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4197Tue, 12 Nov 2024 00:00:00 GMTDe herziene Europese richtlijn (RED-III) wordt momenteel verwerkt in de Nederlandse regelgeving. Afgelopen jaar is een voorstel van de verwerking in de Wet milieubeheer geconsulteerd. Naast wijzigingen in de Wet milieubeheer, moet ook het Besluit energie vervoer worden gewijzigd om de RED-III te implementeren. Vanaf 1 januari 2026 treedt het hervormde systeem in werking. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4196Fri, 01 Nov 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met augustus 2024 is gedaald met 6,3% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De verkoop van LPG blijft daarentegen stijgend. Waar in juli 2024 nog een stijging nog een stijging was waar te nemen (vanwege hamstereffect in juni 2023 door verhoging van de accijnzen), waren de verkopen van zowel diesel (-4,8%) als benzine (-3,9%) lager dan de verkopen in juli 2023.Verwachting is dat de daling nog iets zal afnemen in de laatste 4 maanden van het jaar.Als belangrijkste oorzaken voor de daling van de verkoop van brandstoffen kunnen worden aangewezen: tanken over de grens, zuinigere motoren in nieuwe auto’s en een groeiend aantal elektrische voertuigen in het wagenpark. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4190Tue, 29 Oct 2024 00:00:00 GMTOp 26 november 2024 12.00u organiseert UPEI een (Engelstalig) webinar inzake de ontwikkeling van biobrandstoffen.NOVE leden kunnen kosteloos deelnemen..... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4187Mon, 28 Oct 2024 00:00:00 GMTAfgelopen donderdag spraken ruim 50 experts vanuit heel Europa over dieselbrandstof gerelateerde onderwerpen, met name over de EN590 en EN14214.NOVE en stichting VOS zijn lid van de NEN-brandstoffencommissie, waar ook deze EN-normen inclusief de nationale versies hiervan (NEN-EN) vastgesteld worden. Goed nieuws is te melden dat de update van de EN590 en EN14214 nagenoeg rond is. Dat sommige updates op papier langer duren dan gewenst, wordt duidelijk zichtbaar bij deze Europese bijeenkomst.  https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4183Thu, 24 Oct 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-3: https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4174Tue, 22 Oct 2024 00:00:00 GMTUPEI, de Europese koepelorganisatie van zelfstandige brandstofleveranciers kwam van 16 tot 18 oktober bijeen voor de najaarsledenvergadering. De vergadering vindt afwisselend plaats landen van de leden van UPEI, ditmaal vond de vergadering in Rome plaats.UPEI is in tal van overleggen in de EU betrokken. UPEI levert ondermeer input in een Europese werkgroep die zich bezighoudt met de uitwerking van definities voor CO2 neutrale brandstoffen die gebruikt kunnen worden in verbrandingsmotorenVerder is UPEI lid van 4 stakeholdersgroepen: • Mobility for prosperity in Europe• Network for sustainable mobility• RFNBO informal coalition• Joint heating commission . https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4178Tue, 15 Oct 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-3: De brandstofsector staat voor grote uitdagingen die het gevolg zijn van de energietransitie. Alle sectoren binnen de NOVE-achterban krijgen te maken met veranderingen die te vergelijken zijn met de vervanging van kolen door aardgas. De energietransitie kent meerdere aspecten: nieuwe producten, nieuwe markten, nieuwe aanbieders, andere economische omstandigheden. Een aantal van die aspecten is lastig te beïnvloeden. Neem nu het gegeven dat er in Nederland steeds meer elektrische voertuigen op de markt komen. Die “tanken” elektriciteit. In tegenstelling tot brandstoffen op veel plaatsen te krijgen. Daarnaast stijgt het aantal hybride auto’s zonder stekker in Nederland (net als het aantal hybride met stekker, overigens). Deze auto’s verbruiken weliswaar brandstof (doorgaans benzine), maar zijn een stuk zuiniger. Dat verklaart, samen met het tanktoerisme door de hoge accijnzen alhier, dat het volume aan verkochte brandstof in Nederland aan het dalen is, terwijl het wagenpark wel groeit, zie de toenemende filedruk. Ook in de scheepvaart staat er veel te gebeuren. In eerste instantie zal er meer hernieuwbare brandstof bijgeblend moeten worden. Tegelijk moeten we er voor waken dat we de concurrentiepositie van Nederland op het gebied van brandstofverkoop niet ernstig verzwakken door eenzijdig allerlei maatregelen (denk aan REDII, ETS2, nationale brandstofnormering) in te voeren, die de scheepvaartbrandstoffen hier zó duur maken, dat men liever in het buitenland gaat bunkeren.  NOVE en de leden van NOVE zijn zeer actief om initiatieven te ontwikkelen om de energietransitie vorm te geven. Aan de alternatieve oplossingen (NOVE vindt dat we alle opties nodig hebben, waaronder waterstof, bio-LNG, bio-propaan, E-fuels etc) besteden we aandacht via onze sectie Nieuwe Energie. NOVE brengt de standpunten en belangen van de leden op verschillende onderwerpen naar voren bij de beleidsmakers. Zij zijn immers verantwoordelijk voor de regelgeving in de sector, waaronder regelgeving rondom de energietransitie. Via de nieuwsbrieven informeren we de leden over de vorderingen, resultaten en hobbels. De focus ligt daarbij op onderwerpen en dossiers die NOVE-leden rechtstreeks raken én waar NOVE impact kan maken. In de inNOVE zullen we regelmatig dieper ingaan op deze zogeheten focus-dossiers. Daarnaast biedt NOVE haar leden een aantal diensten aan, die naar wens afgenomen kunnen worden. De afgelopen periode hebben we die dienstverlening met behulp van een aantal partners verder kunnen uitbreiden. Zo konden de leden een nieuwe Mobiliteitsmonitor tegemoet zien, met de nieuwste ontwikkelingen op gebied van beleid, wagenpark en brandstoffen.  Voor de CAO Tankstations en Wasbedrijven gingen we een samenwerking aan met BOVAG. Leden van NOVE kunnen met specifieke vragen over deze CAO terecht bij een helpdesk én leden van NOVE kunnen voor hun medewerkers van tankstations en autowasbedrijven gebruik maken van het (deels gratis) opleidingenaanbod van Pitspro. Op gebied van cybersecurity hebben leden van NOVE toegang tot de ondersteuning via Samen Digitaal veilig, via een speciale webpagina. Verder bieden de NOVEbusinesspartners ondersteuning en advies aan op vele terreinen van de bedrijfsvoering. Tot slot zijn we een samenwerking aangegaan met BOVAG voor het onderwerp CSRD. BOVAG heeft zowel voor rapportage-plichtige bedrijven als niet-rapportage-plichtige bedrijven zeer praktische en doordachte online hulpmiddelen opgesteld, die de brandstofondernemer veel tijd en geld zullen besparen. Wij zijn BOVAG dan ook dankbaar dat onze leden gebruik kunnen maken van deze tools. Uitgebreide informatie hier over in deze uitgave van inNOVE en op de website van NOVE. Andermaal veel leesplezier met deze uitgave van inNOVE magazine! Erik de Vries, directeur NOVE https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4173Thu, 10 Oct 2024 00:00:00 GMTTNO test momenteel het gebruik van biobrandstof FAME voor een snelle verduurzaming van de binnenvaart. De binnenvaartsector is nauw betrokken bij het onderzoek met medewerking van KBN, NOVE/Stichting VOS, VEMOBIN, MVO, en VT-group, maar ook van motorenleveranciers en de verzekeringsbranche. TNO verzorgt de coördinatie en rapportage van de proef en zal ook brandstofmonsters analyseren.Lees verder op de site van TNO >>>   Eerdere berichten: - Biobrandstoffen in de binnenvaart: Noodzakelijk en direct grootschalig toe te passen. De branche ziet dat in! (27-09-2024)- Op koers naar een duurzame binnenvaart (04-06-2024)- Praktijkproef FAME blends binnenvaart van start (08-05-2024)- Brandstofaanduidingen binnenvaart: VOS ULS 2023 / EN590 (29-03-2023) https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4181Mon, 07 Oct 2024 00:00:00 GMTAfgelopen maand is het eindrapport met de richtlijnen voor het doorgeven van duurzaamheidsinformatie over hernieuwbare brandstoffen (Clean Fuel Contracts) opgeleverd. Dit rapport dat voortbouwt op een oorspronkelijk initiatief van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen is tot stand gekomen in opdracht van NOVE en werd ook vanuit NOVE gefinancierd. Besloten is om het rapport openbaar te publiceren. Inmiddels is er vanuit de overheid belangstelling om een pilot project op te starten. Het Ministerie van IenW heeft aan RVO opdracht gegeven een en ander nader uit te werken. De branche is via NOVE en een aantal NOVE-leden nauw betrokken. Inmiddels hebben de eerste besprekingen plaatsgevonden. Bedoeling is dat er dit jaar nog aan een aantal werkgroep bijeenkomsten georganiseerd wordt en dat volgend jaar met de pilot gestart kan worden. Download hier het eindrapport CFC >>> https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4170Tue, 01 Oct 2024 00:00:00 GMTVEMOBIN, VOTOB en NOVE hebben deze week een aantal Kamerleden benaderd in verband met het commissiedebat Maritiem op 3 oktober 2024 in de Tweede Kamer. Tijdens dit debat wordt onder meer gesproken over de brandstoftransitie in de Zeevaart (de Roadmap) en over de normering van stookolie.  https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4166Mon, 30 Sep 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland tot en met juli 2024 is gedaald met 6,6% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Alleen de verkoop van LPG blijft stijgend. In de maand juli van 2024 waren de verkopen wel gestegen in vergelijking met juli 2023. Belangrijkste oorzaak was de accijnsverhoging (of beter gezegd, gedeeltelijk terugdraaien van een eerdere verlaging) per 1 juli 2023, waardoor klanten gauw nog gingen tanken in juni.Dat betekende dat er in juli 2023 minder getankt werd.Zodoende was er dus eerst sprake van een procentuele daling en in de maand juli weer van een stijging, maar nog niet voldoende om de daling eerder in het jaar geheel ongedaan te maken.Verwachting is wel dat de daling in de rest van dit jaar verder af zal nemen. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4165Sat, 28 Sep 2024 00:00:00 GMTIn inNOVE 2024-3, die rond de 3e dinsdag van september op de mat viel, gaven drie stakeholders hun standpunt over de herinvoering van rode diesel. Rode diesel, ofwel laag veraccijnsde dieselbrandstof voor een specifieke doelgroep, bijvoorbeeld landbouw, is in Nederland in 2013 afgeschaft. In België bestaat dit verlaagde accijnstarief wel, met als gevolg dat veel landbouwers zelf daar hun diesel gaan halen. NOVE brandstofleveranciers in met name Limburg, Noord-Brabant en Zeeland zijn daarom een groot deel van deze omzet kwijt. Daarbij loopt de Nederlandse overheid ook deze accijns mis. Tevens verstoren deze grote verschillen het level playing field. Maar wat vinden de leden van NOVE? De inNOVE vermeldde een tussentijdse uitslag van de Poll en gaf de leden nog extra tijd om te reageren. De definitieve uitslag geeft aan dat circa 70% voor herinvoering is. Lees hier de uitslag van de poll en reacties >>> https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4164Fri, 27 Sep 2024 00:00:00 GMTHet Scheepsmotoren Event 2024, wat plaatsvond op 26 september j.l. in Hendrik Ido Ambacht, stond in het teken van biobrandstoffen voor de binnenvaart. Waren tijdens eerdere congressen veel binnenvaartondernemers nog sceptisch ten aanzien van biobrandstoffen, nu ziet men in dat het gebruik van biobrandstoffen noodzakelijk is en zet men zich vol op in om deze manier van verduurzaming tot een succes te maken.Met de hete adem in de nek van het steeds duurzamer vervoer over de weg plus wet- en regelgeving zoals ETS, RED en CSRD, ziet de binnenvaart in dat er veel gedaan moet worden om de voorsprong ten aanzien van duurzaamheid te behouden. Het gebruik van biobrandstof, zoals het bijmengen van duurzame en fossielvrije FAME en HVO bij de fossiele dieselbrandstof is direct mogelijk waarbij nauwelijks aanpassingen nodig zijn. Geheel fossiel vrij met 100% FAME of HVO is vaak ook mogelijk binnen bestaande aandrijflijnen en brandstoflogistiek. Daarnaast moet er ook gekeken en doorontwikkeld worden met bijvoorbeeld methanol, waterstof of batterijen. Hoge kilometerheffing voor diesel vrachtwagens komt eraanHet vrachtverkeer zal snel nog groener worden, mede door de kilometerheffing in 2026. Een zero-emissie vrachtwagen gaat dan 10 cent per kilometer minder heffing betalen. Kwaliteit en housekeepingStichting Vignet Olie Scheepvaart (VOS), waarbij alle binnenvaart bunker bedrijven van de NOVE-sectie Binnenvaart-Visserij zijn aangesloten, NOVE en diverse NOVE-leden werken mee aan het project praktijkproef FAME-blends binnenvaart, waar de aanwezigen ook de stand van zaken te horen kregen.   https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4163Thu, 19 Sep 2024 00:00:00 GMTDe tijdelijke accijnsverlaging op brandstoffen voor het wegverkeer blijft ook in 2025 van kracht, zo blijkt uit de Miljoenennota 2025 die op Prinsjesdag gepubliceerd werd. Onduidelijk isi of er per 1 januari 2025 wel een indexatie van kracht zal zijn. NOVE is voorstander van een gelijk speelveld met de buurlanden en is daarom voorstander van een verlenging van de accijnsverlaging. Mochten de accijnzen uiteindelijk toch weer verhoogd worden dan graag in twee of meer stappen. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4157Wed, 11 Sep 2024 00:00:00 GMTOp 9 september 2024 vond in Den Haag een Roundtable bijeenkomst plaats met de IEA (International Energy Agency) op uitnodiging van het Ministerie van Klimaat en Groene Groei (voormailg EZK). Iedere vijf jaar maakt de IEA een In-Depth Review van het Nederlandse energiebeleid met een focus op crisisbeheersing en veiligheid. Namens NOVE was hoofdbestuurslid .... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4155Tue, 10 Sep 2024 00:00:00 GMTAfgelopen week zijn er schriftelijke Kamervragen gesteld over de keuze om de eerdere certificeringsverplichting voor bovengrondse dieseltanks niet over te nemen in de nieuwe Omgevingswet die geldt vanaf 1 januari 2024. NOVE heeft al eerder gewerkt aan een Position Paper voor veilige bovengrondse tankinstallaties in de omgevingswet. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4151Wed, 04 Sep 2024 00:00:00 GMTNOVE-leden zijn dagelijks bezig met het leveren van energie. Benzine, diesel, LPG, CNG, LNG, H2 en elektriciteit, noodzakelijk om Nederland mobiel te houden, goederen te transporteren en voedsel te verbouwen. Deze stoffen kunnen ook gevaarlijk zijn als ze onjuist behandeld worden. Ten aanzien van de opslag en het afleveren van deze stoffen is er de Publicatiereeks Gevaarlijke Stoffen (PGS). Een serie richtlijnen over hoe dit veilig kan (introductievideo). NOVE is sinds de oprichting van deze serie altijd nauw betrokken bij de diverse PGS-werkgroepen. Om de informatie nog beter te kunnen vinden, is de PGS-website vernieuwd. Ga naar de PGS-website >>> https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4145Mon, 02 Sep 2024 00:00:00 GMTNOVE-partners kunnen ondersteuning bieden bij het maken van het monitoringsplan, nodig voor de aanvraag van de ETS-2 vergunning voor brandstofleveranciers. Welke brandstofleveranciers deze vergunning nodig gaan hebben, stond in het nieuwsitem van 19 juni 2024. Het monitoringsplan is nodig om een vergunning aan te vragen voor het aankopen van emissierechten. Hoeveel emissierechten heeft u als brandstofleverancier nodig voor de fossiele brandstoffen die u levert? https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4144Fri, 30 Aug 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is in het eerste half jaar 2024 gedaald met 8,7% ten opzichte van het eerste half jaar in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. De verkopen in de maand juni 2024 liepen voor zowel diesel (-28,1%) als voor benzine (-16,3%) fors terug ten opzichte van juni 2023.Dat heeft alles te maken met de accijnsverhoging die op 1 juli 2023 van kracht werd: veel particulieren en bedrijven gingen nog tanken in juni 2023 vanwege de lagere prijs. Hierdoor ontstond tegen eind juni 2023 een piek in de vraag bij de tankstations (en vervolgens een dip in de maand juli).Vanaf juli 2023 werd daarnaast weer meer in het buitenland getankt door de opgelopen accijnsverschillen.De verkoop van LPG had hier minder last van. LPG is dan ook de enige brandstof die een stijging kon noteren in het eerste halfjaar van 3,9%. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4142Fri, 30 Aug 2024 00:00:00 GMTOp 27 augustus 2024 sprak een delegatie van NOVE en VEMOBIN met vertegenwoordigers van de overheid over de aantoning van de duurzaamheid van biobrandstoffen onder ETS-2. Dit is van belang omdat inboekers (die nu reeds een bijmengverplichting hebben onder de REDII) een heffing gaan betalen over het fossiele brandstofvolume dat zij uitslaan op de markt. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4141Wed, 28 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Eurol, producent van smeermiddelen, heeft in Nijverdal een productievestiging en een logistieke vestiging in Almelo. Het bedrijf bestaat inmiddels 47 jaar en biedt werk aan zo’n 250 FTE, vertelt Martijn Pfeiffer, Managing Director van Eurol. “We maken smeermiddelen, en ‘maken’ betekent in dit geval dat wij de smeermiddelen in eigen huis blenden en de producten in allerlei soorten verpakkingen aanleveren. We zijn een producent van smeermiddelen, zo zou je het ook kunnen zeggen. We leveren een breed assortiment van oliën tot vetten. We doen dat onder ons eigen merk Eurol. Daarnaast produceren we ook private label smeermiddelen onder de gewenste merknaam van de klant. De smeermiddelen maken we niet alleen voor de Nederlandse markt, maar ook voor de buitenlandse. We exporteren naar bijna 80 landen wereldwijd.”   HOE KOM JE AAN DE KNOWHOW VOOR ZOVEEL VERSCHILLENDE PRODUCTEN IN AL DIE VERSCHILLENDE LANDEN?“We maken bijna 600 verschillende soorten smeermiddelen. Dat gaat natuurlijk alleen als je een eigen R&D afdeling hebt, een eigen laboratorium. Daar doen we veel aan productontwikkeling en ook aan kwaliteitscontrole. Onze chemisch technologen zijn dagelijks bezig met de ontwikkeling van nieuwe producten. Zo komen we tot een hele uiteenlopende range aan smeermiddelen. We zijn in een heel aantal marktsegmenten actief. Denk aan automotive, transport, industrie, off-road, marine en scheepvaart. In al die segmenten heb je weer segment-specifieke producten nodig. Zo krijg je een hele brede range aan producten, die je moet maken én onderhouden.” DOOR NIEUWE ONTWIKKELINGEN DIEN JE DE PRODUCTEN STEEDS WEER AAN TE PASSEN?“Ja, de techniek gaat natuurlijk steeds verder en wordt steeds hoogwaardiger, verfijnder. Vanuit wetgeving krijg je ook met steeds meer eisen te maken. Over emissies bijvoorbeeld. En de klant heeft ook wensen, langere verversingsintervallen bijvoorbeeld. Er zijn heel veel drijfveren voor ontwikkeling. Daar moeten we in mee. We dienen ervoor te zorgen dat we producten doorontwikkelen. En nieuwe producten ontwikkelen voor nieuwe toepassingen.”  KAN JE VERTELLEN WIE MARTIJN PFEIFFER IS, EN WAT IS JOUW ROL BINNEN HET BEDRIJF?“Ik ben CEO én eigenaar van Eurol. We zijn van oorsprong een familiebedrijf, ik heb het overgenomen van mijn vader die het bedrijf heeft opgericht. Mijn rol als CEO is om te zorgen dat we als bedrijf de juiste keuzes maken om een gezonde toekomst tegemoet te gaan. Dat doe ik samen met een geweldig team mensen dat mij daarbij helpt.”   WAT ZIJN BELANGRIJKE KEUZES WAAR JE NU VOOR STAAT?“Die liggen op velerlei gebied. Belangrijk is uiteindelijk dat we met z'n allen de schouders eronder zetten om de juiste dingen te doen. We hebben enerzijds te maken met onze klanten die wensen hebben én eisen stellen waar onze producten aan moeten voldoen. Uiteraard heb je ook te maken met technische vooruitgang. Dan maak je keuzes hoe je daar in mee wilt gaan en wat voor producten je daarvoor kunt ontwikkelen. We hebben een sterke focus op het ontwikkelen van duurzame producten. We willen er graag voor zorgen dat onze klanten in staat worden gesteld om op het gebied van duurzaamheid meer te kunnen bereiken. Vanuit het thema duurzaamheid komen er vele verschillende vraagstukken op ons af. Maar uiteindelijk is de belangrijkste vraag hoe we ervoor kunnen zorgen dat we een goede en gezonde toekomst tegemoet gaan. Dat doen we door goed te kijken naar de ontwikkelingen in de markt. Waar liggen voor ons de groeimarkten, in Nederland, maar ook in het buitenland. De industrie is een belangrijke tak van sport voor ons, waarin veel potentieel ligt. Maar ook in het automotiveen truck-segment liggen er kansen. Er zijn veel ontwikkelingen gaande in de wereld, waar we zo goed mogelijk op proberen in te spelen.”  https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4137Wed, 21 Aug 2024 00:00:00 GMTOp 20 augustus 2024 organiseerde de Ministerie van IenW en KGG (Klimaat en Groene Groei) samen met de NEa een informatiesessie voor MKB bedrijven die te maken kan krijgen met de REDIII (“bijmengverplichting”). In de REDIII wordt gestuurd op CO2 ketenemissie (dus hoeveel CO2 wordt in de hele toeleveringsketen bespaard) in plaats van energie-inhoud zoals nu het geval is. Dubbeltelling zal worden afgeschaft. Ook krijgt iedere sector zijn eigen verplichting, waaronder binnenvaart en zeevaart. NOVE wijst hierbij constant op het gelijke speelveld met andere landen. Met name de ‘betere’ hernieuwbare brandstoffen zullen gestimuleerd worden. Voor RFNBO (Renewable Fuels of Non Biological Origin, zoals waterstof geproduceerd met wind-energie) komt een minimum verplichting. Vanuit de aanwezig NOVE-achterban werden ..... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4138Fri, 09 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Leden van het Platform denken al enige tijd na over hoe het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen overbrugd kan worden. Het bestuur heeft op dit onderwerp een projectgroep van leden ingesteld die één keer bijeen is gekomen en wil werken aan een visie op een verschil in tarief voor hernieuwbare brandstoffen en fossiel. Leden van het Platform denken al enige tijd na over hoe het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen overbrugd kan worden. Het bestuur heeft op dit onderwerp een projectgroep van leden ingesteld die één keer bijeen is gekomen en wil werken aan een visie op een verschil in tarief voor hernieuwbare brandstoffen en fossiel. Op dit moment wordt de inzet van hernieuwbare energie in vervoer geregeld met de jaarverplichting Energie voor Vervoer voor verplichte partijen. Deze jaarverplichting loopt tot en met 2030. Het is dus zinvol om na te denken over de regelgeving en de marktcondities voor de periode daarna. Tijdens de algemene ledenvergadering van het Platform zal daarover gesproken worden. Het prijsverschil tussen hernieuwbare brandstoffen en fossiele brandstoffen wordt geadresseerd met het emissiehandelssysteem (ETS) en de voorstellen van de commissie voor het wijzigen van de belastingtarieven (wijzigingsvoorstellen voor de Energy Tax Directive (ETD), waarin tariefdifferentiatie mogelijk wordt in de accijnzen van hernieuwbare en fossiele brandstoffen. De wijzigingsvoorstellen voor de ETD als onderdeel van de Europese Green Deal hebben (nog) niet tot besluitvorming geleid. In Nederland zouden we ook kunnen nadenken over differentiatie in de tarieven voor de vrachtwagenheffing. Het Platform heeft geadviseerd om voor vrachtwagens die aantoonbaar 100% fossielvrij rijden een ander tarief te rekenen in de heffing. Samen met de NOVE werken we aan een Clean Fuel Contract systeem om dit ook te kunnen aantonen. Als Platform geven we als aanbeveling om de differentiatie te baseren op een basistarief voor hernieuwbaar en het tarief voor fossiele brandstoffen hoger aan te slaan. We vinden namelijk een tariefkorting voor hernieuwbaar ten opzichte van de tarieven voor fossiel niet duurzaam vol te houden. We willen immers hernieuwbare brandstoffen opschalen en fossiele brandstoffen uitfaseren. Voor de inzet van hernieuwbare brandstoffen in zeevaart hebben we laten zien hoe ETS en de wijzigingsvoorstellen voor de ETD samen het prijsverschil met fossiel helpen te verkleinen, op basis van brandstoffen voor zeevaart die nu in de markt zijn, prijspeil juni 2023 . Met de prijs van emissierechten en met het toepassen van de verschillende tarieven voor fossiel en voor een annex IX A brandstof zoals voorgesteld in de wijzigingsvoorstellen van de ETD, kan de delta gehalveerd worden. Als dan ook door opschaling in productie kosteneffectieve opties in de markt komen, kan dit prijsverschil nog verder worden verminderd. De ontkoppeling van de prijs van hernieuwbaar met die van fossiel, vraagt vervolgens nog om aandacht. We hebben geleerd hoe bijvoorbeeld na de inval van Rusland in Oekraïne, toen de aardgasprijs flink steeg, biomethaan over het algemeen niet goedkoper was aan de pomp. De kostprijs van biomethaan lag in die tijd lager. Toch volgden de prijzen van biomethaan de marktprijs van het fossiele aardgas. Dit bracht het belangrijke inzicht mee dat we niet alleen moeten nadenken om in instrumenten groen beter te positioneren dan fossiel, maar ook moeten nadenken hoe dan de groene brandstoffen in prijs niet de hoger geprijsde fossiele brandstoffen blijven volgen.   https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4122Thu, 08 Aug 2024 00:00:00 GMTOm de ambitieuze CO2-doelstellingen van de Green Deal te halen – in 2030 40% tot 50% minder CO2-uitstoot dan in 2015 – is biobrandstof de meest voor de hand liggende oplossing voor de binnenvaart. Terwijl technologieën zoals waterstof, methanol en batterijen pas naar verwachting pas vanaf 2035 realiteit zijn, is biobrandstof nu al een kosteneffectieve en praktische manier om de uitstoot aanzienlijk te verminderen. Kom naar het Scheepsmotoren Event 2024!Ontdek alles over de nieuwste ontwikkelingen en mogelijkheden van biobrandstoffen voor de binnenvaart. Het Scheepsmotoren Event biedt een unieke kans om diepgaande kennis op te doen en te netwerken met experts en marktleiders in de maritieme sector. Wanneer? Donderdag 26 septemberWaar? Theater Cascade, Hendrik-Ido-Ambacht Voor meer informatie en registratie, bezoek: www.scheepsmotorenevent.nl  Leden van NOVE krijgen 25% korting ...... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4120Thu, 08 Aug 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4119Tue, 06 Aug 2024 00:00:00 GMTCorporate Sustainability Reporting Directive (CSRD) is een wettelijke regeling die bedrijven verplicht om niet-financiële gegevens van een bedrijf vast te leggen. Deze hebben te maken met de impact die een bedrijf heeft op onder meer milieu en mensenrechten. De CSRD geldt sinds 1 januari 2024 voor bedrijven die eerder ook al aan de Non-Financial Reporting Directive (NFRD) moesten voldoen. De CSRD-richtlijn is namelijk een opvolger van de NFRD. Vanaf 2025 wordt de duurzaamheidsrapportage verplicht voor grote bedrijven die eerder buiten de NFRD vielen. Een bedrijf is groot als het voldoet aan minimaal twee van de drie onderstaande voorwaarden: • Meer dan 250 medewerkers• Meer dan 50 miljoen euro omzet per jaar• Meer dan 25 miljoen euro op de balansDit gaat dus zeker gelden voor een aantal NOVE-leden. Voor het opstellen van de rapportage zullen bedrijven uitvraag gaan doen bij klanten en leveranciers. Dat betekent dat de niet-rapportageplichtige bedrijven onder de NOVE-leden vragenlijsten tegemoet kunnen zien van banken, verzekeraars, grote afnemers, leveranciers etc. Om te voorkomen dat MKB-bedrijven in de mobiliteitssector jaarlijks geconfronteerd zouden worden met misschien wel tientallen verschillende vragenlijsten, heeft ...... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4115Thu, 01 Aug 2024 00:00:00 GMTOp de website van COVA (Stichting Centraal Orgaan Voorraadvorming Aardolieproducten) staat vanaf heden het Oliedashboard Nederland online. Dit dashboard komt voort uit de behoefte om sneller de situatie op de oliemarkt in kaart te brengen, gezien de grote invloed die olie (voorlopig nog) heeft op het invullen onze energiebehoefte. Voor de levering van olie en olieproducten vertrouwt Nederland op internationale energiemarkten. Deze markten functioneren meestal goed, maar kunnen ook worden verstoord door onvoorziene gebeurtenissen. Dit zijn bijvoorbeeld conflicten, (natuur)rampen, aanslagen en uitvaardiging van handelsbeperkingen. Om bij zulke gebeurtenissen schade ..... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4114Thu, 01 Aug 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is tot en met mei 2024 gedaald met 6,0% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. In de maand mei liep vooral de afzet van diesel flink terug ten opzichte van mei 2023 (-9,4%). Ook de verkoop van benzine daalde andermaal, zij het wat minder hard dan de twee maanden er voor.De verkoop van LPG blijft in de lift zitten met een stijging van 2,9% voor de hele periode tot en met mei 2024. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4113Wed, 31 Jul 2024 00:00:00 GMTOp 24 oktober aanstaande presenteert de Rijksdienst voor Ondernemend Nederland (RVO) de Roadmap brandstoffentransitie in de zeevaart in Den Haag. RVO bracht het afgelopen jaar - samen met 150 betrokken partijen, waaronder leden van NOVE - in kaart hoe we kunnen toewerken naar een klimaatneutrale zeevaart in 2050. De Roadmap is daarvan het resultaat.   https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4118Tue, 09 Jul 2024 00:00:00 GMTOp 3 juli 2024 heeft NOVE een voorstel gelanceerd voor een richtlijn om goed inzicht te kunnen geven over de mate van CO2-reductie bij een eindgebruiker door het gebruik van hernieuwbare brandstoffen in de transport- en vervoersmarkt. Dit “Clean Fuel Contract” project van de Nederlandse Organisatie Voor de Energiebranche (NOVE) speelt in op de toenemende vraag van eindgebruikers die met de inzet van hernieuwbare brandstoffen hun emissies willen verkleinen. Tot op heden kunnen deze claims niet onafhankelijk worden geverifieerd door gebruikers in de logistieke sector. Ook wil NOVE hiermee invulling geven aan wettelijke verplichtingen die eindgebruikers dwingen om over de CO2-prestatie van zowel het bedrijf als over individuele werknemers in kaart te brengen en te rapporteren.Denk hierbij bijvoorbeeld aan de CO2-registratieverplichting voor werkgevers met 100 werknemers of meer.Het voorstel voor de richtlijn beschrijft de overdracht van gecertificeerde en geverifieerde informatie over de gebruikte hernieuwbare brandstoffen, zonder hiermee de administratieve last te vergroten. Daarom wordt gebruik gemaakt van reeds bestaande data, samengebracht op een “Clean Fuel Information Record”, een digitale kopie van een fysieke brandstofstroom. De duurzaamheid van de brandstof wordt gegarandeerd door duurzaamheidscertificering op basis van de vereisten gesteld in de Europese Richtlijn hernieuwbare energie.De ontwikkeling van deze uitgangspunten maakt onderdeel uit van een lopend innovatieproject van leden van het Platform Hernieuwbare Brandstoffen (PHB). Dit sectorinitiatief heeft als doel de transparantie te verbeteren in de keten van hernieuwbare brandstoffen vanaf de bron tot eindgebruiker in weg-, luchtvaart- en zeevaartsector. Dit heeft geleid tot het initiatief voor “Clean Fuel Contract”. Inmiddels heeft de overheid via het Ministerie van Infrastructuur en Waterstaat belangstelling getoond voor dit project en heeft zij aan RVO de opdracht verstrekt om een pilotproject voor de Clean Fuel Contracts op te zetten.NOVE heeft aangegeven graag de uitgangspunten te delen met de overheid en actief bij te dragen aan ontwikkeling van een “Clean Fuel Contract-systeem”. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4100Mon, 08 Jul 2024 00:00:00 GMTNOVE heeft haar zienswijze ingediend op de consultatie voor de Wijziging Besluit energie vervoer 2025. Deze wijziging is nodig naar aanloop van nieuwe wetgeving in het kader van RED III (‘bijmengverplichting’) die in 2026 van kracht wordt.Onderdeel van de wijziging is een tijdelijke voortzetting van de opt-in mogelijkheid voor de Zeevaart, tot 2026 wanneer Zeevaart haar eigen sectorverplichting krijgt opgelegd. Hoewel niet ideaal begrijpt NOVE dat een interruptie van een jaar niet wenselijk is. Daarnaast komen meer mogelijkheden voor inzet van hernieuwbare waterstof in de mobiliteitssector alsmede meer stimulans voor en inzet van hernieuwbare waterstof in zee- en binnenvaart in 2025. NOVE is voorstander van beide initiatieven. De volledige reactie van NOVE is terug te vinden op de officiële consultatiepagina >>> https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4098Fri, 05 Jul 2024 00:00:00 GMTOp woensdag 3 juli werd de NOVE algemene ledenvergadering gehouden. De NOVE-sectie gas, ooit opgezet om naast LPG en propaan ook de andere gassen zoals LNG en CNG de nodige aandacht te geven, wordt getransformeerd naar alle vormen van nieuwe energie, inclusief waterstof, Efuels, elektriciteit en bio-varianten van de eerder genoemde gassen. Robin Geijer is als voorzitter gekozen voor deze sectie Nieuwe Energie en neemt tevens zitting in het hoofdbestuur. Hiernaast werden ook John van Loon en Martin Smits herkozen voor een volgende termijn als voorzitter voor de sectie Opslag Transport en Groothandel respectievelijk Zeevaart en hebben tevens zitting in het Hoofdbestuur. Alwin Slurink werd gekozen als bestuurslid voor de sectie Binnenvaart-Visserij. Het NOVE-secretariaat deed verslag van behaalde resultaten en lopende dossiers. In het tweede deel kwam het initiatief van NOVE met het Platform Hernieuwbare Brandstoffen ten aanzien van Clean Fuel Contract aan bod. De overheid toon zeer veel interesse in de opzet en wil een pilotproject opzetten. Daarna werd de rol van het Havenbedrijf Rotterdam in de energietransitie belicht. Een vergadering met veel interactie en voldoende ruimte om sociale contacten aan te halen. Het volledige verslag en de presentaties…… https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4095Thu, 04 Jul 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is tot en met april 2024 gedaald met 5,9% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS. Dit wordt voornamelijk veroorzaakt door een forse daling in de verkoop van benzine. Vermoedelijk zijn veel meer mensen weer in het buitenland gaan tanken na het gedeeltelijk terugdraaien van de tijdelijke accijnsverlagingen in juli 2023. LPG daarentegen noteert een kleine stijging met 2,1%. Meer mensen kiezen voor deze brandstof door de hoge prijzen van benzine. NOVE roept de nieuwe regering op de accijnzen voorlopig niet te verhogen om verder tanktoerisme tegen te gaan. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4094Mon, 01 Jul 2024 00:00:00 GMTOPEC vraag, aanbod en prijssturing: achter de schermen toegelicht door Hans van Cleef De olieprijzen laten de afgelopen weken een grillig verloop zien. Nadat OPEC+ tijdens hun overleg begin juni aangaf dat er meer olie naar de markt zal gaan komen, daalden de prijzen hard. Brent olie daalde bijna acht procent, van USD 83/vat tot USD 76/vat op basis van de aangekondigde verlaging van de (vrijwillige) productiebeperking. Eerder had het samenwerkingsverbond tussen diverse OPEC-leden en niet-OPEC olieproducenten de productie aanzienlijk .....(indien er problemen zijn met het inloggen, neem dan contact op met het NOVE-secretariaat) https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4089Wed, 26 Jun 2024 00:00:00 GMTEr is een nieuwe versie van NEN-ISO 8217. Deze zevende editie vervangt die uit 2017. De verschillende inzichten uit het gebruik van brandstoffen met een zwavelgehalte van 0,50 procent worden in deze editie meegenomen. Ook speelt de transitie van fossiele brandstoffen naar hernieuwbare alternatieven zoals vetzuurmethylesters (FAME) nadrukkelijk een rol. Dit heeft geleid tot de meest uitgebreide update van de standaard tot nu toe.De rol van NOVENOVE is groot voorstander van verduurzaming en reductie van broeikasgasemissies, echter een eerlijk speelveld is een belangrijk voorwaarde. Bunkertoerisme (of tanktoerisme) naar het buitenland moet voorkomen worden. Internationale normen, zoals besproken in de NEN-brandstoffencommissie is voor NOVE erg belangrijk. NOVE heeft daarom ook zitting in deze NEN-commissie. Wat zijn de veranderingen?... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4088Tue, 25 Jun 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-2: Het Planbureau voor de Leefomgeving noemt het in haar recente rapport zelf: “Ook controversiële opties nodig voor klimaatneutraal Nederland in 2050”. In een rapport van 226 pagina’s met de titel Trajectverkenning klimaatneutraal 2050, Trajecten naar een klimaatneutrale samenleving voor Nederland in 2050, stelt het PBL onomwonden dat Nederland niet op voorhand technieken, innovaties, en beleidsmaatregelen moet uitsluiten om het ultieme doel van klimaatneutraliteit te bereiken. NOVE staat al jaren op dit standpunt en draagt dit ook zoveel mogelijk uit. We hebben simpelweg niet de luxe om te gokken op één silver bullit, al zijn er genoeg organisaties en instanties die dat wél doen.  Inmiddels zijn we een aardig eind op weg met de energietransitie, waarbij we nog tegen de nodige uitdagingen aanlopen, zoals een overvol netwerk, beschikbaarheid van hernieuwbare alternatieven en de implementatie in wet- en regelgeving. Steeds meer sectoren zullen hun bijdrage moeten leveren om de CO2-footprint omlaag te brengen. Met REDIII en ETS worden hierin verdere stappen gezet. Zo komen de zeevaart, binnenvaart en landbouw onder de REDIII regelgeving te vallen en gaat ETS2 ook van toepassing zijn op de binnenvaart. Over de toepassing van ETS2 en REDIII voor de binnenvaart is nog wel het een en ander te zeggen. Zo is nog steeds niet duidelijk of onze buurlanden deze regelingen gaan laten neerdalen om hun eigen binnenvaart (bunkerleveranciers). Het is immers een keuze per land, zo hee de EU bepaald. En daar zit hem de kneep: REDIII en ETS2 gaan ontegenzeggelijk leiden tot hogere kosten voor de scheepvaartbrandstof. De overheid geeft dit met zoveel woorden ook toe: vanwege de concurrentiepositie wordt namelijk de sector Visserij uitgesloten van deelname aan ETS2. En voeren wij ETS2 en REDIII alleen in als Nederland, dan wordt het voor scheepseigenaren zeer aantrekkelijk om in het buitenland te gaan bunkeren vanwege de lagere brandstofkosten aldaar. Weg handel voor Nederland, nul impact voor het klimaat. Nu vinden er weliswaar bilaterale gesprekken plaats met de buurlanden en stelt de overheid mogelijke compensatiemaatregelen in het vooruitzicht voor het geval dat, maar hier is NOVE niet gerust op. NOVE roept daarom de Kamer op voorwaarden te stellen aan de invoering van ETS2 en REDIII voor de binnenvaart. Voor de zeevaart is dit lastiger omdat op Europees niveau al is afgesproken om Zeevaart onder ETS te laten vallen. Onze Europese koepel UPEI hee de Europese commissie meermaals gewezen op het internationale, transparante en zeer concurrerende karakter van de  zeevaartbunkering. Met tamelijk ingewikkelde regels tracht de Europese Commissie het weglekeffect naar niet-EU landen te beperken, maar garanties worden niet gegeven. En zo moeten we ervoor waken dat we de CO2- uitstoot niet beperken maar wel onze handel overboord gooien. “We hebben simpelweg niet de luxe om te gokken op één silver bullit.” Dit gezegd hebbende, wordt er achter de schermen hard gewerkt om alle sectoren klaar te stomen voor een verdere verduurzaming van de brandstofsector. Bijvoorbeeld door proeven met verschillende blends in de binnenvaart. Voor de zeevaart hee NOVE meegedacht over het RVO rapport Roadmap Brandstoftransitie Zeevaart, voor de gehele sector zijn we van start gegaan met het project Clean Fuel Information Records en we gaan het aandachtsgebied van de sectie GAS uitbreiden met andere energievormen. NOVE is eerder dit jaar een samenwerking aangegaan met BOVAG inzake de cao voor Tankstations en Wasbedrijven. Naast inhoudelijk advies voor NOVE-leden over deze cao, kunnen NOVE-leden gebruik maken van het uitgebreide opleidingenaanbod van Pitspro. Meer daarover in deze uitgave van inNOVE. We zijn ook een samenwerking aangegaan met Samen Digitaal Veilig om de digitale veiligheid van NOVE-leden te versterken. Ook daarover meer in dit magazine plus uiteraard nog veel meer interessante en lezenswaardige onderwerpen. Wij wensen u een plezierige zomerperiode toe! Erik de Vries, directeur NOVE https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4077Mon, 24 Jun 2024 00:00:00 GMTNOVE was samen met een aantal andere stakeholders uit de leveringsketen van vloeibare brandstoffen, op 24 juni 2024 uitgenodigd door de NEa voor een ronde tafel gesprek. Door middel van Ronde Tafel gesprekken wil de NEa de communicatie met betrokken partijen verstreken. Er werd onder meer gesproken over (uitbreiding van) ketentoezicht. Het is immers belangrijk om vooraan in de keten van de productie en levering van hernieuwbare energie te weten om welke grondstoffen het gaat. Het gaat dan onder meer om het herkennen van kwetsbaarheden in de keten. Ook de kwaliteit van de informatievoorziening kwam aan de orde. Verder kwam aan de orde dat inzet van hernieuwbare brandstoffen onder het vergrootglas ligt. NOVE is voorstander van inzet van hernieuwbare brandstoffen als belangrijk onderdeel van de energietransitie, mits de kwaliteit ook gewaarborgd is. Een betrouwbaar systeem met goede controlemechanismen is daarom van groot belang. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4084Thu, 20 Jun 2024 00:00:00 GMTDe tekst van de algemeen verbindend verklaarde CAO voor tankstations en wasbedrijven is beschikbaar. Door de samenwerking van NOVE en BOVAG inzake deze CAO zijn er voordelen ten aanzien van (gratis) opleidingen voor tankstations en autowasbedrijven plus een helpdesk voor NOVE-leden die vragen hebben over de CAO.De tekst van de CAO kunt u vinden op de site van het sociaal fonds tankstations en wasbedrijven (sftw >>>) NOVE leden die …. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4079Wed, 19 Jun 2024 00:00:00 GMTDe NEa heeft op 18 juni 2024 een informatiesessie ETS-2 georganiseerd. ETS-2 (Emission Trading System oftewel maximeren en handel in CO2-rechten) heeft gevolgen voor de meeste sectoren in onze branche (met uitzondering van Zeevaart, die valt onder ETS-1, waarbij de plicht op de scheepseigenaren valt). De twee belangrijkste vragen op die moment zijn:1. Kan ik zonder vergunning mijn bedrijf nog uitoefenen na 1 januari 2025?2. Gaat de binnenvaart ook vallen onder ETS-2? Het antwoord op de eerste vraag is kort gezegd, dat alle bedrijven ..... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4075Mon, 17 Jun 2024 00:00:00 GMTRecent is de Tweede Kamer geïnformeerd over de stand van zaken rondom de implementatie van de richtlijn hernieuwbare energie (RED-III) vervoer. Deze brief vindt u hier >>>. De minister heeft een Memorandum of Understanding, ofwel een MoU, ondertekend met België. In dat MoU is afgesproken dat België en Nederland beide sectorspecifieke verplichtingen gaan opleggen aan brandstofleveranciers aan de zeevaart, binnenvaart en luchtvaart. Ook zijn minimumhoogtes afgesproken en afspraken gemaakt over de inzetbare grondstoffen. Bovendien zijn gezamenlijke subverplichtingen voor hernieuwbare waterstof (gebaseerde brandstoffen). NOVE heeft lange tijd aangedrongen op een gelijk speelveld .....   https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4076Mon, 10 Jun 2024 00:00:00 GMTIn verband met de verschuiving van de inwerkingtreding van de nationale implementatie van de REDIII voor transport naar 1 januari 2026 zijn ingrepen noodzakelijk om het systeem in 2025 te laten werken zoals nu. Om deze reden zal het Besluit energie vervoer per 1 januari 2025 worden gewijzigd; de internetconsultatie voor de concepttekst van deze wijziging is nu geopend en is hier te vinden >>> NOVE en verduurzamingNOVE is groot voorstander van verduurzaming en reductie van broeikasgasemissies, echter een eerlijk speelveld is een belangrijke voorwaarde. Tanktoerisme (of bunkertoerisme) naar het buitenland moet voorkomen worden, omdat dan de Nederlandse markt en dus ook onze handel stuk gemaakt wordt, zonder dat er winst gemaakt wordt ten aanzien van duurzaamheid. Als een markt eenmaal weg is, is veelal ook inventiviteit en invloed weg en worden we te afhankelijk van andere landen en andere (wereld) spelers. Waar gaat deze consulatie over?De internetconsulatie in het bovengenoemde besluit betreft een wijziging van de volgende zaken: https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4071Tue, 04 Jun 2024 00:00:00 GMTHet Expertise- en InnovatieCentrum Binnenvaart heeft op 30 mei 2024 een zeer geslaagde workshop ‘Op koers naar een duurzame binnenvaart’ georganiseerd met informatieve sessies en boeiende discussies over vergroeningstechnieken en beleidsmaatregelen die de binnenvaartondernemers kunnen helpen bij de transitie naar duurzamer vervoer over water. NOVE leden zijn actief bij het leveren van brandstoffen, in de binnenvaart nu veelal nog fossiele dieselbrandstof, maar zijn op koers naar verduurzaming ook o.a. duurzame FAME en HVO. Ook zijn steeds meer NOVE-leden actief met elektriciteit en waterstof. Nu al snelle en grootschalige verduurzaming kan middels het gebruik van hernieuwbare diesel, zoals FAME, waar onze BOVAG-collega Michel Voorwinde (1:17) en Bas Goedegebuure (1:31) van NOVE-lid FinCo presentaties gaven. NOVE en stichting VOS zijn ten aanzien van de inzet van FAME ook actief betrokken bij de genoemde praktijkproef die momenteel loopt in de binnenvaart. NOVE-lid Kuster kwam in de workshop ook nog in beeld, hierover later meer.   U kunt de gehele workshop terugkijken via deze link >>> We zijn goed op weg >>! https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4072Mon, 03 Jun 2024 00:00:00 GMTDe brandstofomzet in liters in Nederland is in het eerste kwartaal van 2024 gedaald met 5,2% ten opzichte van dezelfde periode in 2023, stelt de brancheorganisatie voor zelfstandige brandstofhandelaren NOVE vast op basis van recente cijfers van het CBS.Vooral de verkoop van benzine liep flink terug in de maand maart ten opzichte van dezelfde maand in 2023, liefst -12,3%. Voor alle brandstoffen samen was de daling 11,1% in de maand maart. Een duidelijke verklaring is niet direct te geven. Wel is het zo dat de brandstofprijzen aan de pomp in het eerste kwartaal 2024 beduidend hoger lagen dan in het eerste kwartaal van 2023, hetgeen voornamelijk werd veroorzaakt door de accijnsverhoging per 1 juni 2023. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4066Thu, 30 May 2024 00:00:00 GMTUit inNOVE-magazine 2024-1:Vragen over wet- en regelgeving, nieuwe brandstofalternatieven, ondernemen, enzovoorts; u kunt ermee terecht bij het secretariaat van NOVE. In deze rubriek behandelen we een vraag van een van de NOVE-leden, waarmee u ook uw voordeel kunt doen! Gelijkwaardigheid past geheel in onze branche, niet kijken naar het middel maar naar het doel. Gemakkelijker gezegd dan gedaan. Hoe overtuig je de ander? Ten aanzien van de PGS-richtlijnen is daar nu een handvat voor. Tijdens de opzet van de PGS-richtlijnen nieuwe stijl, was de eerste stap de ‘ongevalsscenario’s’ in kaart te brengen met daaraan gekoppeld maatregelen die genomen moeten worden, om die te voorkomen. Echter ‘moeten’ kan met potlood geschreven worden, omdat PGS-richtlijnen het gelijkwaardigheidsbeginsel kennen, wat inhoudt dat bedrijven andere maatregelen kunnen kiezen dan de richtlijnen voorschrijven, mits aantoonbaar.  De Handreiking Gelijkwaardigheid richt zich specifiek op de stappen die doorlopen moeten worden bij de onderbouwing of een alternatieve maatregel gelijkwaardig is. Hierbij geldt dat de alternatieve maatregel voldoet aan relevante wetgeving zoals Arbeidsomstandighedenwet, Omgevingswet, Wet veiligheidsregio’s en voorziet in eenzelfde of betere bescherming van mens en omgeving. Deze PGS handreiking is informatief, en slechts een hulpmiddel om er als bedrijf met het bevoegde gezag uit te komen. Want of een alternatieve maatregel mag worden toegepast en hoe de beoordeling van gelijkwaardigheid plaatsvindt, is afhankelijk van de wettelijke grondslag van de maatregel. Deze beoordeling kan vooraf, bijvoorbeeld in het kader van vergunningverlening, of achteraf, bijvoorbeeld in het kader van arbeidsomstandigheden, plaatsvinden. De handreiking geeft ook aan wat de verschillen zijn tussen ‘gelijkwaardigheid’, ‘het redelijkerwijsprincipe’, ‘gemotiveerd afwijken’ en ‘maatwerk’. In het verleden hebben bij NOVE-leden zaken gespeeld om gelijkwaardigheid aan te tonen, waarbij het secretariaat veelal de situaties hoorde, waar dat niet lukte. Vanuit de Wet Arbeidsomstandigheden zijn onder andere de volgende randvoorwaarden bij de beoordeling van gelijkwaardigheid altijd van toepassing: geen gelijkwaardige maatregelen mogelijk voor direct werkende wetgeving uit de Arbowet, Warenwet en Europese verordening; Technische maatregelen hebben voorrang boven organisatorische; Preventieve maatregelen hebben voorrang boven repressieve maatregelen. De handreiking beoordeling gelijkwaardigheid PGS-maatregelen is te vinden op de website van de publicatiereeks gevaarlijke stoffen. NOVEleden kunnen voor vragen contact opnemen met het NOVE-secretariaat of NOVE businesspartner KWA. https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4050Mon, 27 May 2024 00:00:00 GMTDe Nederlandse Emissieautoriteit (NEa) voert eind mei controles uit bij zogeheten accijns goederenplaats (AGP) vergunninghouders. De inspecteurs nemen bij de opslaglocaties monsters van de daar opgeslagen brandstoffen om na te gaan of deze fysiek biogeen zijn. Scope monstername 2024 ... https://nove.nl/cms/showpage.aspx?id=4069